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  继“空姐遇害事件”发生后正好111天,滴滴顺风车再次发生命案。8月25日,温州一名20岁女孩遭滴滴顺风车司机强奸杀害。

  26日,交通运输部联合公安部对滴滴公司开展联合约谈,责令其立即对顺风车业务进行全面整改。

  8月27日起,滴滴在全国范围内下线顺风车业务,并承诺重新评估业务模式。

  吊诡的是,顺风车的下线,反而引起了很多用车人的不满,认为“顺风车满足了人民群众的需求”,让坐不起出租车和专车的人有了代步方式,对待这种“有益于人民利益”的创新,应当抱持宽容的态度,而不该一刀切……

  在笔者看来,这种论调颇有点被人卖了还帮着数钱的味道,顺风车到底是不是“有益于人民利益”我们不妨来探讨一下运营商的资本逻辑。

  顺风车在创始之初,就打着“社交平台”“邂逅浪漫”的定位,这也是其为人诟病最多的一点:没把心思放在本职工作上。但这种定位的目的却绝非单纯的市场战略,而是有着更重要的原因——规避监管。

  首先让我们了解一个事实,与印象中的缺少监管不同,网约车其实有着非常完善的管理依据,它的名字叫《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,是2016年7月交通部通过的,并于同年11月开始实施。这套办法相当健全,从运营公司的资质,到司机的从业资格,甚至包括乘车人信息哪些能公开,哪些不能公开,都有非常详细的说明。客观的说,如果按照这套标准运行顺风车,整个行业的风气绝不会太差。但事实上却有另一个问题,该办法定义网约车是“以互联网技术为依托构建服务平台,整合供需信息,使用符合条件的车辆和驾驶员,提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动”,而顺风车“社交平台”战略和滴滴对自身“中间商”的定位决定了顺风车不具备经营活动的性质,成功的绕开了这个给网约车的规范办法,让顺风车成了典型的“法外之地”。在这个前提下,顺风车的准入门槛低,泄露用户性别、外貌等无关信息都变成了缺少相关法律依据的行为,你知道它不合理,却找不到任何相关规定去制约它。

  做到这一步,对运营商有什么好处呢?简单地说,极低的准入标准为运营商极大的扩充了使用人员的范畴,带来了海量的司机用户,这是任何推广活动都无可比拟的。至于这种行为会不会产生从业人员资质良莠不齐的问题,对运营商来说,可以预见,也很容易规避,但衡量收益后,他们选择了无视这点。

  我们不妨来算一笔账。

  本次温州案后,滴滴的道歉中承诺未来所有平台上发生的刑事案件,滴滴都将参照法律规定的人身伤害赔偿标准给予3倍的赔偿。按现行法律规定的人身伤害赔偿标准来推算,哪怕是最严重的死亡赔偿金,也不过是按照当地居民平均可支配收入赔偿二十年。2017年中国人均可支配收入是25974元,也就是说,顺风车平台死一个人,滴滴大约要陪150万元,可谓是明码标价,童叟无欺,你放心死,我安心赔。算你每年死10个,也不过就是1500万人民币,和狂烧上百亿美金干掉所有竞争对手的大手笔相比不过是九牛一毛,对比一下对用户群体的扩充效果,这买卖简直太划算了。

  1971年的时候,美国的汽车历史上留下了一桩著名的公案,史称“平托车公案”。福特生产的平托车存在设计问题,福特公司只要多花11美元,就能够解决这个设计上的隐患。当时福特生产了1000多万辆汽车,如果每一款车多花11美元的话,那么一共的成本是近1.4亿美元,但如果任由这个缺陷存在,在这款车淘汰之前大约要死180个人,烧伤180个人,再撞毁大约5000辆轿车,所有的这些都算进去,大概需要5000万美元赔偿金,所以最终福特选择了放任这个设计隐患。这桩公案在美国引起舆论哗然,因为公众发现人的生命在资本的眼里仅仅是个单调的数字,是可以通过成本收益来计算的……

  今天发生在中国的顺风车案件从本质上与“平托车公案”十分相似。运营方不是看不到隐患,只是从收益角度计算之后,排除隐患带来的用户量缩减是比发生事故进行赔偿更加难以接受的损失罢了,不然你真以为运营商加点注册条件很困难么?

  当年“平托车公案”公众还能哗然一下,现在顺风车案却有人觉得是“有益于人民利益”,实在可叹可笑。

  一篇文章,无法改变资本的本质,但至少希望那些因为乘坐顺风车而省下了一些金钱,为这点蝇头小利给顺风车叫好的“获益者”们明白一个道理:

  资本是会吃人的,你乘坐顺风车省下的每一分钱,都在为你承担不必要的出行风险买单。

(完)

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责任编辑:南平

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《日本の恩公蒋介石》作者,人称无风。无党派人士,久经考验的爱国主义青年。

中共党员,大学本科学历,全国优秀教师,网络知名专栏作家、多家报刊杂志特邀评论员。

传播精神文明正能量,鞭挞社会歪风邪气,矢志不渝,拙笔不坠,愿以笔墨网络奉献社会。

2015年度全国“五个一百”网络正能量榜样。

历史爱好者,无党派爱国青年,有志弘扬中华历史文化,擅长以史实解读现实,让历史照亮未来。

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